Marine Nationale : comment devient-on peintre de Marine ?

1830, la jeune Monarchie de Juillet inscrit pour la première fois deux peintres dans l’annuaire de la Marine, Louis-Philippe Crépin (1792-1851) et Théodore Gudin (1802-1880) en les déclarant « attachés au ministère de la Marine ».

Cette décision ne reposait sur aucun texte, mais c’est elle qui est à l’origine du corps des peintres de la Marine tel qu’il existe de nos jours.

C’est un corps artistique bien particulier qu’est celui des Peintres Officiels de la Marine, surnommé POM.

Est-ce un grade militaire ? Sont-ils militaires ? Sont-ils officiers ? Le grade donne-t-il le droit à des prérogatives militaires ou de commandement ? Quel est l’appellation d’un POM entre marins militaires ? Comment devient-on Peintre Officiel de la Marine ?

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Voiles d’Antibes 2018 : un nouveau salon dédié aux métiers du yachting classique

Crédit : Jakub Walutek

L’édition 2018 des Voiles d’Antibes – Trophée Panerai se déroulera du 30 mai au 03 juin 2018. Il est toujours le plus grand rassemblement du printemps du Yachting Classique, et donne comme chaque année le coup d’envoi de la saison estivale du yachting.

Créée en 1996, cette 23ème édition sera inédite par sa forme, car elle accueillera le tout premier rendez-vous réservé aux professionnels du Yachting Classique : le Classic Yacht Show.

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L’abandon de navire : un délit qui peut vous coûter cher

« Le capitaine sombre avec son navire » est un concept et une tradition maritime où le capitaine de navire détient la responsabilité ultime pour son bateau et ses passagers et mourra en essayant de les sauver. Il est étroitement lié à la pratique chevaleresque « les femmes et les enfants d’abord » apparu à l’occasion du naufrage du HMS Birkenhead en 1852.

Ce concept signifie littéralement que le capitaine, et de manière plus générique le chef de bord (applicable à la plaisance), sera la dernière personne à quitter le navire vivant avant son naufrage ou sa destruction, et s’il ne peut évacuer ses passagers ou son équipage, le capitaine n’évacuera pas non plus.

En droit maritime, abandonner son navire a des conséquences légales extrêmement lourdes.

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Marine Nationale : la France veut doubler ses équipages embarqués

Photo : Le Marin

Le 11 avril 2018, l’amiral Christophe PRAZUCK, chef d’état major de la Marine Nationale, a été auditionné devant le Sénat par la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées, à l’occasion de la préparation sur la loi de programmation militaire 2019-2025.

Dans ce cadre, le chef d’état-major de la Marine a mis en exergue quatre défis majeurs que la Marine française doit intégrer, et quatre politiques à mener en conséquence.

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Quel tribunal pour les conflits entre marins et armateurs ?

Le monde maritime a toujours répondu à des règles propres, souvent bien différentes de celles qui existent « à terre ». Traditions, dialecte, jusqu’au règlement des conflits.

Pratiquer la mer nécessite des connaissances et des compétences telles qu’il est souvent difficile de comprendre certains comportements marins si l’on n’en connaît pas les origines et les raisons.

La question de la compétence juridictionnelle a d’abord concerné les équipages abandonnés à partir de 1993, puis le yachting méditerranéen où les pavillons étrangers sont nombreux, mais où les navires sont présents dans les ports français pour l’hiver ou pour des réparations ou entretiens. Les marins du yachting relèvent de contrats d’engagement maritime soumis à une loi étrangère, celle du pavillon du navire ou celle du siège de la société de manning.

Tribunal d’instance ? Conseil des prud’hommes ? Tribunal maritime ? Tribunal de commerce ? Dans quel cas la juridiction est compétente, ou ne l’est pas ?

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