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Cannes Yachting Festival 2016

Le Cannes Yachting Festival a toujours été un moment fort pour le monde du nautisme, du yachting et de la plaisance, où l’occasion est donnée à ses acteurs de se retrouver pour établir les bilans et envisager l’avenir.

Organisé chaque année au mois de septembre, ce festival est le plus important rendez-vous nautique à flot d’Europe, qui réunit de 509 exposants, 600 navires (dont 150 avant-premières), 50.000 visiteurs (50% d’étrangers), et évolue sur deux ports dans une seule et même ville, le Port Canto et le Vieux Port de Cannes.

Inutile d’exposer ici une fois encore combien les Alpes-Maritimes sont un lieu majeur du nautisme et de la petite, moyenne et grande plaisance, et dont Cannes est la capitale.

Pour autant, ce salon est l’occasion de constater les nouvelles associations entreprises par les structures et institutions azuréennes majeures et désormais incontournables : la Ville de Cannes, la Chambre de Commerce et d’Industrie Nice Côte d’Azur, la Fédération des Industries Nautiques, et la Communauté d’Agglomération des Pays de Lérins.

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mega yacht

Un arrêté du préfet maritime de la Méditerranée n°75/2000 du 11 décembre 2000 réglemente, dans les eaux intérieures et territoriales françaises de Méditerranée, le mouillage des navires de commerce battant pavillon français ou étranger de longueur supérieure à 80 mètres ou de tonnage supérieur ou égal à 1600, y compris les navires de plaisance armés au commerce.

Les eaux intérieures et les eaux territoriales françaises, notamment en Méditerranée, sont des lieux où s’exercent des activités maritimes très diverses, pour lesquelles la Préfecture Maritime a estimé, à juste titre, qu’une régulation des mouillages des navires de commerce serait susceptible d’améliorer la sécurité de la navigation, la protection de l’environnement et la préservation des intérêts connexes de l’Etat, naturellement sans que cette protection porte atteinte au droit de passage inoffensif reconnu aux navires battant pavillon étranger.

La nécessité de renforcer le contrôle des frontières maritimes françaises, en 2000 déjà, fut aussi l’une des raisons qui a poussé le Prémar Med à réglementer le mouillage des navires.

Cet arrêté, toujours d’actualité mais récemment révisé, s’applique dans les eaux intérieures (françaises naturellement) et en mer territoriale à l’extérieur des limites administratives des ports, mais distingue deux zones particulières :

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vieux port de cannes

C’est ce que le Maire de Cannes David LISNARD, engagé (notamment) sur le terrain de l’emploi local, a annoncé sur Twitter ce vendredi 8 janvier.

La Faculté des Métiers de la Ville de Cannes est un centre de formation d’apprentis géré par la ville. Ce centre propose à ses étudiants des formations en liens étroits avec l’un des secteurs les plus dynamiques de la région, à savoir le tourisme : hôtellerie, restauration, tourisme et management, vente et service, et depuis ce début d’année 2016, une formation professionnelle maritime débouchant sur un Certificat de qualification professionnelle « Personnel de Bord« .

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paquebot

Un nouveau décret (décret n° 2015-454) relatif à la requalification des gens de mer et des marins est paru le 21 avril 2015.

La convention du travail maritime 2006 (Maritime Labour Convention) de l’Organisation Internationale du Travail (OIT), adoptée à Genève le 7 février 2006, a retenu au départ une approche large des gens de mer travaillant à bord d’un navire de commerce.
En effet, son article II comporte les définitions et le champ d’application de la convention : 1. Aux fins de la présente convention, et sauf stipulation contraire dans une disposition particulière, l’expression : gens de mer ou marin désigne les personnes employées ou engagées ou travaillant à quelque titre que ce soit à bord d’un navire auquel la présente convention s’applique.

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Le constructeur de yachts a opéré un virage stratégique pour se redresser : il favorise dorénavant les très grandes unités, propose des bateaux moins rapides et mise sur les services.

Finis les procédures de sauvegarde et les problèmes judiciaires. Dirigé depuis mars 2011 par Éric de Saintdo, le fabriquant de yachts de luxe est reparti de l’avant grâce à un virage stratégique.

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Shamlor, dessiné par le jeune architecte Axel de Beaufort, allie le confort d’un luxueux yacht et les performances d’un bateau de course sans concession


THIERRY SERAY – Axel de Beaufort: «On a mis tout ce que l’on a appris en course au large depuis dix ans dans un bateau de croisière».

Aller en Corse en six heures, en déboulant à 18 noeuds sous spi, tout en servant un bon repas dans le cockpit à ses invités. La carte postale fait rêver. C’est pour ce genre de programme qu’a été dessiné Shamlor, un bateau tout en carbone dont la carène reprend les caractéristiques d’un VOR 70 et dont l’intérieur n’a pas grand chose à envier aux plus beaux bateaux de croisière.

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Crise économique et gouvernements à la recherche de nouvelles rentrées d’argent ont donné lieu, ces derniers mois, à une cacophonie générale de déclarations tous azimuts.
L’Italie, la Grèce et l’Espagne sont les premières à avoir dégainé de nouvelles taxes sur les bateaux étrangers qui naviguent dans leurs eaux, mettant dans le même panier les méga-yachts et les voiliers de croisière.

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