Marine Marchande (Page 8)

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Un nouveau Dispositif de Séparation de Trafic a été adopté par l’Organisation Maritime Internationale après que Ségolène Royal a soumis une proposition en ce sens en 2014.

En effet, ce projet de DST dans le Canal de Corse remonte au remorquage du Costa Concordia sur lestes jusqu’à Gènes, opération à laquelle avait assisté la ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargé d’observer l’exploit. À cette occasion, et suite à la mobilisation politique de Gilles Siméoni, maire de Bastia, et celle de la flottille citoyenne, un appel avait été lancé contre les dangers démultipliés et permanents du Canal de Corse.
De suite après, le 25 juillet 2014, un comité de pilotage du Parc Marin du Cap Corse est installé jusqu’en 2016, et en parallèle, la Préfecture Maritime de Méditerranée envisage un rail de circulation maritime dans le Canal de Corse entre la France et l’Italie.

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L’École Nationale Supérieure Maritime (ENSM), anciennement appelée l’Hydro, organise à l’occasion de la fin du cursus de formation, un évènement étalé sur plusieurs jours couronné d’un gala orchestré par les élèves officiers de Marine Marchande.

L’évènement se déroule sur trois jours pendant lesquels auront lieux des conférences sur la gestion des situations de crises sur les navires marchands, l’incontournable Hydro’s Cup en rade de Marseille, et un gala pour clôturer les festivités.

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Le Modern Express, qui était à la dérive dans le golfe de Gascogne et au large de La Rochelle depuis le 26 janvier, a été remorqué non sans effort jusqu’au port de Bilbao en Espagne le 1er février, après de multiples tentatives par le remorqueur de haute mer Centaurus.
La difficulté de la tâche laissait croire à une catastrophe si jamais le succès de l’opération n’était pas au rendez-vous. Le cargo était incliné à 40-50°, sans la moindre énergie à bord, et se trouvait à plus de 300km des côtes françaises lors de l’incident.

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Depuis la loi de 2008 portant réforme portuaire, les ports ont changé de métier. Leur rôle n’est plus d’assurer le chargement et déchargement des navires, mais d’être des acteurs et moteurs du développement durable, d’aménagement du territoire, de la croissance et de l’emploi en intégrant désormais de nouvelles prestations de service aux armateurs, équipages, usagers et clients, et sont au coeur du concept de la Croissance Bleue.

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Photo © Marc Paris - Mer et Marine
Photo © Marc Paris

Dans un rapport édité pour la Chambre de Commerce et d’Industrie de Nice Côte d’Azur, l’observatoire SIRIUS-CCI offre une vision complète et actualisée des données essentielles du département des Alpes-Maritimes pour l’année 2015, rassemblant tous les indicateurs économiques et sociaux du département, notamment la population, l’emploi, la formation, la construction, les services, l’immobilier, la création d’entreprises, la fiscalité, le commerce, et bien d’autres données.

Dans les Alpes-Maritimes, la mer un extraordinaire facteur de croissance et créatrice d’emplois, avec une activité Yachting et Plaisance dont le poids très important fait de la Côte d’Azur un haut lieu de la plaisance internationale.

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Un constat simple, mais désolant : les baleines sont en danger.

Les collisions avec les grands navires représentent près de 35% des causes mortelles chez les cétacés. Les baleines franches de l’Atlantique nord comptent désormais moins de 350 individus, dont quelques dizaines de femelles fécondes uniquement.

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Regardez le replay de « Qui contrôle la mer ? » en cliquant ici.

Le documentaire « Qui contrôle la mer » a été diffusé par Arte dans le cadre de son programme Thema le mardi 21 juillet au soir. Il est l’œuvre de Baudouin Koenig et de Michel Koutouzis. Durant plus de 1 h 20, ce film expose aux téléspectateurs une véritable plongée dans l’immense océan du commerce mondial.

Les deux seuls sujets qui ne sont pas traités : la plaisance commerciale, qui ne concerne qu’une petite partie du monde maritime et qui est surtout très géolocalisée et régionale, et la pêche, dont les enjeux économiques sont bien moindres comparés aux échanges mondiaux par voie maritime.

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Sur terre, dans les airs ou sur les mers, les moyens de transport sont en perpétuelle évolution. D’ailleurs, un groupe industriel coréen est en train de finaliser la construction du plus grand porte-conteneurs qui ait jamais existé. On vous en dit plus sur ce monstre d’acier qui devrait prochainement sillonner les eaux du globe.

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