Parmi les désastres maritimes, le Costa Concordia (en 2012), le SS Andrea Doria (en 1956), le Titanic (en 1912), sont de ces évènements qui rappellent que le succès de la gestion de crise en mer est d’abord intimement lié au commandement et à l’état d’esprit du commandant.
La catastrophe du Costa Concordia a mis en lumière l’inaptitude de Francesco Schettino, le commandant du Costa Concordia, à gérer l’évacuation des passagers malgré les ordres donnés par les Gardes-Côtes italiennes de remonter à bord.
Tandis que Piero Calamai, commandant le SS Andrea Doria, n’accepta d’abandonner le navire que sous la pression des officiers alors qu’il était près et farouchement décidé à couler avec lui, ce qui lui valut d’être érigé en héros.
Le capitaine doit-il sombrer avec le navire ?
Il y a ce que dit la loi, et il y a la tradition maritime.
En Italie par exemple, un capitaine peut encourir jusqu’à deux ans d’emprisonnement s’il ne quitte pas le navire en dernier.
Le droit anglais :
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